顆粒物傳感器

                研發背景:顆粒物傳感器研究的意義

                在用車改造領域,DPF可以有效去除發動機排氣中的顆粒物,但DPF非常容易損壞,需要對DPF進行有效的OBD檢測,目前采用的壓差傳感器進行DPF的OBD監控基本無效,發動機排氣頻繁波動,導致排氣背壓是一個脈動信號,利用壓差傳感器在各種工作環境準確監控DPF是否損壞難度很大。

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                研發背景:國外顆粒物傳感器簡介

                目前國外各大后處理公司都有顆粒物傳感器的研發,例如博世、大陸、德爾福等,根據顆粒物傳感器測試原理可分為三類,基于電學原理、化學原理以及光學原理。

                此類顆粒物傳感器僅是監控DPF是否損壞,作為DPF的OBD使用,但環保部要求排氣煙度在0.7或1.2m-1以下,需要的是一個準確的排氣煙度數值。而且此類型顆粒物傳感器需要針對發動機進行復雜的標定,費用極高。從分析看,目前只有檢測站的煙度計能滿足要求,但該類設備體積龐大,價格昂貴,不可能為每臺改造車安裝檢測站的煙度計監控。市場和監管機構急需一種體積較小、價格相對便宜、能隨車檢測排氣煙度的顆粒物傳感器。

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                新力顆粒物傳感器原理

                通過把煙度探頭安裝到排氣管,在發動機工作過程中抽氣,發動機的碳顆粒附著在過濾材料,導致過濾材料透氣率下降,抽氣道有精密傳感器,對抽氣參數進行模型分析,由于壓力和碳顆粒排放煙度存在一種正相關關系,通過模型計算發動機排氣中的煙度值,達到測試發動機排氣煙度目的。

                新力PM傳感器測試原理簡單可靠,價格便宜,不需要復雜的標定,在后處理領域具有廣闊應用前景。

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                新力顆粒物傳感器結構

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                新力顆粒物傳感器在線監控系統

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                新力顆粒物傳感器在線監控系統數據查看

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                新力顆粒物傳感器與國外顆粒物傳感器優缺點對比

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                新力顆粒物傳感器試驗及第三方認證

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                新力顆粒物傳感器客戶實車安裝

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